DS拉开豪华品牌并网大幕英菲尼迪讴歌们还能坚挺多久?

2019-04-08 07:15:00
yyhadmin
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近日,DS品牌又公布了一项“DS信任计划”,计划从品牌、产品、营销、用户等层面全方位提升品牌竞争力,以赢得更多用户的信任和支持。只是在中国车市风云际会的市场,DS的flag并非这么轻易就能实现。同样,随着市场格局变化,汽车新四化不断逼近,英菲尼迪们还有机会迎头赶上吗?  另一方面,与DS同样深陷困局的豪华品牌在DS的先河之后会做出怎样的表现也是外界关注的焦点。日产同样在为英菲尼迪在中国的未来无限焦虑,本田也在为讴歌夜不能寐。在中国豪华车市一片大好的前景之下,它们的表现也不免让人担忧。只是,谁会是下一个接下DS多米诺骨牌的选手呢?   截止目前,DS品牌共推出过五款国产车型。2018年,DS销量最好的车型为DS7,总销量为1846辆,月均销量约200辆,DS 6销量为1709辆,DS 5LS、DS 4S、DS 5三款车型年销量均不过千辆。  2014年DS品牌在华销量达到2.7万辆,这也是它的顶峰,此后销量开始急转直下。数据显示,2018年,DS品牌全年销量仅为5478辆,环比下降18%,月均销量仅几百辆,甚至可以用惨不忍睹来形容。  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。  DS也一直在积极做出调整,代言人从法国女神苏菲玛索到中国小生王凯,价格也是一再下探,并且不断推出更诱人的促销政策,然而依然无济于事。   推断PSA的设想,DS与标致、雪铁龙并网之后一定会降价,对一汽丰田亚洲龙,上汽大众“双昂”等车型进行降维打击。然而从实际情况分析,它未来的前景更多可能是停留在降维的阶段,而无法对这些车型形成打击。因为20-40万是一个非常尴尬的价格区间。大多豪华品牌已经将很多主销车型价格下探到这个区间。对于品牌力本就不强,降维后进一步损伤品牌的DS而言,此举的前景也并不乐观。   资源整合并网销售对外资品牌由来已久。前有奔驰整合经销商网络,后来福特中国并网。2018年,长安福特便成立全国机构,长安福特、进口福特与江铃福特三家并网,主要以长安福特为主导。  任何时候市场都在给后来者留着位置。尽管中国车市前景一再让人忧心忡忡,但大众捷达、现代捷恩斯等品牌还是会在今年前赴后继的涌入。  与此前预计的结果一样。DS还是不甘心轻易退出中国市场,选择了“屈尊降贵”的方式对合资品牌降维打击,只是在多方困扰之下,这个愿望都未必能被满足。  近日,有消息称,长安PSA旗下DS品牌将与神龙汽车旗下标致、雪铁龙品牌合并网销售。在经历了经销商退网,消费者维权之后,命途多舛的DS终于给了大众一个交代。同时也拉开了豪华品牌在华并网的大幕。  在这样的契机下,DS的做法也有一定的可取之处。只是对豪华品牌而言,DS拉开序幕之后,其他品牌会效仿吗?  从目的导向来看,DS的目的是向市场要销量,而其他车型是品牌拔高,所以相同的结果却会产生不同的效应。  作为日系豪华品牌的后起之秀,英菲尼迪最早起源于日产汽车的地平下计划,之前英菲尼迪中国区负责人戴雷基于它的这一属性,提出了“敢爱、敢年轻”的品牌口号。让它取得了不小的知名度,然而随着戴雷的退出,英菲尼迪在品牌形象上的经营也大不如前。  近年来,英菲尼迪更是流年不利,销量下滑,高管频繁更换,消费者投诉不断。这也引发了外界对英菲尼迪的思考,并入日产大体系也是业内人士给其开出的药方。但英菲尼迪并不接受。  但在市场节奏上,英菲尼迪显得有些被动。根据此前计划,目前东风英菲尼迪在中国市场仅有Q50L和QX50两款国产车型在售,其余均为进口,而且很多车型并没有太大的竞争力。并且在新能源趋势上,英菲尼迪的脚步明显滞后。  当然,有风光者自然也有落寞者。在中国豪华车市,处在水深火热中的车企并非DS一家,日产英菲尼迪,本田讴歌同样处境艰难。  日前,英菲尼迪公布了重组计划,将于2020年退出西欧市场,集中优势资源,专注中国和美国两大市场。美国是英菲尼迪的第一大市场,中国紧随其后。未来五年,英菲尼迪将在中国投放5款新车,并强化在北美的SUV阵容。   目前,英菲尼迪旗下并没有推出插电混动或者纯电动车,仅有Q50、Q70、QX60三款普混车型在售,而且还都。按照规划,英菲尼迪将于2021年推出首款电动车型。截至2022年,英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车,并将在2025年全球销量一半以上由电动汽车组成,这个进度明显滞后。反观同为日系对手的雷克萨斯,混动车型早就占据了中国市场销量的半壁江山,并准备在全系车型上推进混动技术。  在销量不乐观的前提下,DS的经销商网络也遭到了巨大挑战。数据显示,2015年,DS品牌在华4S店数量达211家。目前,DS官网显示,国内DS品牌4S店数量仅60余家,经销商退网幅度高达近七成。  当然,与英菲尼迪同样身陷囹圄的还有讴歌,2018年讴歌在中国市场的销量还不足1万,讴歌在中国市场甚至没有一个让人脱口而出的品牌标签,雷克斯萨在中国市场有“东方豪华、保值率”等让人脱口而出的优点。讴歌并没有,其在产品导入和营销策略上都没有值得称道的地方,未来前景也着实让人担忧。
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